Anonim

Dette er den første bil i landets historie med en serie V8-motor. Den første passager ZIL, som ikke blev lavet i en strøm som modeller 101 og 110, men stykke for stykke. Og også den 111. ZIL - den første sovjetiske bil med aircondition (selvom de kun satte den på en del af bilerne med ZIL 111A-indekset).

ZIL 111, som frigivelsen begyndte i november 1958, skulle være et eksempel på, at Sovjetunionen ikke kun kunne indhente, men overgå Amerika. Lykkedes det?

Огромный (длина 6137 мм) и тяжелый (полная масса 3130 кг) семиместный лимузин сделали, разумеется, на мощной раме с Х образным усилителем посредине. Помимо лимузина в совсем небольших количествах собирали кабриолеты, иных кузовов делать не планировали. Разумеется, ЗИЛ 111 создавали, пристально изучив американские достижения, особенно автомобили самых престижных заокеанских марок - Chrysler Imperial, Cadillac и Lincoln. En kæmpe (længde 6137 mm) og tung (total vægt 3130 kg) blev en syv-personers limousine selvfølgelig lavet på en kraftig ramme med en X-formet forstærker i midten. Foruden limousinen blev cabriolets opsamlet i meget små mængder, de planlagde ikke at fremstille andre kroppe. Naturligvis blev ZIL 111 skabt ved nøje at studere amerikanske resultater, især biler af de mest prestigefyldte oversøiske mærker - Chrysler Imperial, Cadillac og Lincoln. En kæmpe (længde 6137 mm) og tung (total vægt 3130 kg) blev en syv-personers limousine selvfølgelig lavet på en kraftig ramme med en X-formet forstærker i midten. Foruden limousinen blev cabriolets opsamlet i meget små mængder, de planlagde ikke at fremstille andre kroppe. Naturligvis blev ZIL 111 skabt ved nøje at studere amerikanske resultater, især biler af de mest prestigefyldte oversøiske mærker - Chrysler Imperial, Cadillac og Lincoln. Рама ЗИЛ 111 конструктивно близка к раме автомобилей марки Cadillac с поперечиной сзади и Х образной частью посредине. С 1957 года Кадиллаки получили более легкую Х образную раму. Такую сделали на Чайке ГАЗ 13, появившейся чуть позже, чем ЗИЛ 111. ZIL 111-rammen er strukturelt tæt på rammen af ​​Cadillac-biler med et bagerste tværelement og en X-formet del i midten. Siden 1957 modtog Cadillacs en lettere X-formet ramme. Dette blev gjort ved Seagull GAZ 13, som optrådte lidt senere end ZIL 111. ZIL 111-rammen er strukturelt tæt på rammen af ​​Cadillac-mærket biler med et bagerste krydselement og en X-formet del i midten. Siden 1957 modtog Cadillacs en lettere X-formet ramme. Dette blev gjort på Seagull GAZ 13, der optrådte lidt senere end ZIL 111. Дизайн ЗИЛ 111 - отчасти курьез. Машину рисовал художник Лев Еремеев, который работал и над Чайкой ГАЗ 13. Автомобили получились очень похожими, особенно «с лица». В итоге в СССР с небольшим интервалом выпустили два лимузина (ЗИЛ на полкласса выше Чайки), которые с первого взгляда, особенно ненатренированного, было трудно различить. Design ZIL 111 - til dels en nysgerrighed. Bilen blev malet af kunstneren Lev Yeremeyev, der også arbejdede på måsen GAZ 13. Bilerne viste sig at være meget ens, især “fra ansigtet”. Som et resultat blev der udstedt to limousiner (ZIL en halv klasse over Chaika) i USSR med et kort interval, som ved første øjekast, især de utrættede, var vanskelige at skelne mellem. Design ZIL 111 - til dels en nysgerrighed. Bilen blev malet af kunstneren Lev Yeremeyev, der også arbejdede på måsen GAZ 13. Bilerne viste sig at være meget ens, især “fra ansigtet”. Som et resultat blev der udstedt to limousiner (ZIL en halv klasse over Chaika) i USSR med et kort interval, som ved første øjekast, især de utrættede, var vanskelige at skelne mellem. Коробкой передач лимузина ЗИЛ 111 управляли с помощью кнопок. Такая конструкция поражала воображение тогдашних советских автомобилистов. ZIL 111 limousine gearkassen blev styret ved hjælp af knapper. Dette design ramte fantasi fra de daværende sovjetiske bilister. ZIL 111 limousine gearkassen blev styret ved hjælp af knapper. Dette design ramte fantasi fra de daværende sovjetiske bilister. В основе дизайна ЗИЛ 111, как и Чайки ГАЗ 13,  - стилистика американского автомобиля Packard Patrician. Его в числе других иномарок показывали на закрытой выставке в НАМИ в 1956 году. Дизайн автомобилей Packard для середины 1950 х был вполне передовым, но сама фирма переживала далеко не лучшие времена. В выборе стилистики сказалось, видимо, и давнее, еще с довоенных времен, уважение высших руководителей СССР к марке Packard. Designet af ZIL 111 er ligesom GAZ 13 Seagulls baseret på stilen fra den amerikanske Packard Patrician-bil. Han, blandt andre udenlandske biler, blev vist på en lukket udstilling i USA i 1956. Designet af Packard-biler i midten af ​​1950'erne var ret avanceret, men virksomheden selv gik ikke gennem de bedste tider. Tilsyneladende har den langvarige, siden førkrigstiden, respekten for de højeste ledere i USSR til Packard-mærket også påvirket valget af stilistik. Designet af ZIL 111 er ligesom GAZ 13 Seagulls baseret på stilen fra den amerikanske Packard Patrician-bil. Han, blandt andre udenlandske biler, blev vist på en lukket udstilling i USA i 1956. Designet af Packard-biler i midten af ​​1950'erne var ret avanceret, men virksomheden selv gik ikke gennem de bedste tider. Tilsyneladende har den langvarige, siden førkrigstiden, respekten for de højeste ledere i USSR til Packard-mærket også påvirket valget af stilistik. Именно фирма Chrysler непродолжительное время увлекалась кнопочным управлением автоматической коробкой. Оттуда подобное решение перешло не только на ЗИЛ 111, но и на Чайку ГАЗ 13. Dette firma Chrysler var i en kort periode glad for trykknapstyring af en automatisk gearkasse. Derfra gik en lignende beslutning ikke kun til ZIL 111, men også til Seagull GAZ 13. Det var Chrysler, der var glad for trykknapstyring af en automatisk transmission i kort tid. Derfra gik en lignende beslutning ikke kun til ZIL 111, men også til Seagull GAZ 13. Версия ЗИЛ 111Г, которую в конце 1962 года запустили в серию, уже довольно сильно отличалась от всех американских машин тех лет. Существенно переработали не только переднюю часть кузова, но и корму. ZIL 111G-versionen, der blev lanceret i serien i slutningen af ​​1962, var allerede ret forskellig fra alle de amerikanske biler i disse år. Signifikant omarbejdet ikke kun kroppen foran, men også hæk. ZIL 111G-versionen, der blev lanceret i serien i slutningen af ​​1962, var allerede ret forskellig fra alle de amerikanske biler i disse år. Signifikant omarbejdet ikke kun kroppen foran, men også hæk. Салон ЗИЛ 111 поражал роскошью и обилием хрома. Хромированные накладки были даже на спицах руля. Salon ZIL 111 imponerede med luksus og en overflod af krom. Chrome-trim var endda på rattets eger. Salon ZIL 111 imponerede med luksus og en overflod af krom. Chrome-trim var endda på rattets eger. Советский прототип ЗИЛ-Э111Г «с лица» очень походил на Cadillac 1959 модельного года. Такой Cadillac многие видели на знаменитой американской выставке 1959 года в Москве. Den sovjetiske prototype ZIL-E111G "fra ansigtet" var meget lig Cadillac-modelåret 1959. Mange så denne Cadillac på den berømte amerikanske udstilling i 1959 i Moskva. Den sovjetiske prototype ZIL-E111G "fra ansigtet" var meget lig Cadillac-modelåret 1959. Mange så denne Cadillac på den berømte amerikanske udstilling i 1959 i Moskva. Дизайн интерьера советского лимузина во многом заимствован у автомобилей Cadillac - в частности, размашистый спидометр. А вот селектора управления коробкой передач справа под рулем у советской машины, естественно, нет. Interiørdesignet i den sovjetiske limousin er stort set lånt fra Cadillac-biler - især svejsehastighedsmåleren. Men gearkasse-kontrolvælgeren til højre under rattet i en sovjetisk bil, selvfølgelig, nej. Interiørdesignet i den sovjetiske limousin er stort set lånt fra Cadillac-biler - især svejsehastighedsmåleren. Men gearkasse-kontrolvælgeren til højre under rattet i en sovjetisk bil, selvfølgelig, nej. Усилитель тормозов автомобилей ЗИЛ 111Г и ГАЗ 13 (фото слева) - копия нового усилителя фирмы Chrysler (фото справа), который начали выпускать во второй половине 1950 х. Bremseforstærkeren af ​​ZIL 111G og GAZ 13-biler (foto til venstre) er en kopi af den nye Chrysler-forstærker (foto til højre), som begyndte at blive produceret i anden halvdel af 1950'erne. Bremseforstærkeren af ​​ZIL 111G og GAZ 13-biler (foto til venstre) er en kopi af den nye Chrysler-forstærker (foto til højre), som begyndte at blive produceret i anden halvdel af 1950'erne.
Передняя подвеска ЗИЛ 111 традиционна для тех лет: двухрычажная, независимая, пружинная, с рычажными амортизаторами. Сзади - продольные рессоры. Den forreste ophæng ZIL 111 er traditionel i disse år: dobbelt bærearm, selvstændig, fjeder, med støddæmpere. Bageste - langsgående fjedre. Den forreste ophæng ZIL 111 er traditionel i disse år: dobbelt bærearm, selvstændig, fjeder, med støddæmper. Bageste - langsgående fjedre. Двухрычажная пружинная подвеска была у многих американских моделей. Зиловская больше всего похожа на конструкцию фирмы Chrysler. Но у американского аналога более прогрессивные, телескопические амортизаторы (сзади - тоже продольные рессоры). Dobbelt-grebet fjederophæng var i mange amerikanske modeller. Zilovskaya ligner mest designet af virksomheden Chrysler. Men den amerikanske modpart har mere progressive, teleskopiske støddæmpere (bageste - også langsgående fjedre). Dobbelt-grebet fjederophæng var i mange amerikanske modeller. Zilovskaya ligner mest designet af virksomheden Chrysler. Men den amerikanske modpart har mere progressive, teleskopiske støddæmpere (bageste - også langsgående fjedre). Двигатель V8 рабочим объемом 6 литров (100 × 95 мм) развивал 200 л.с. при ­4200 об/мин и работал в паре с двухступенчатой автоматической коробкой передач. Дефорсированный аналог этого мотора устанавливали на грузовики ЗИЛ. Постепенно модернизируя, агрегат выпускали почти полвека. На ЗИЛ 111 впервые в стране применили вакуумный усилитель тормозов, расположенный слева (по ходу движения) от двигателя. V8-motoren med et arbejdsvolumen på 6 liter (100 × 95 mm) udviklede 200 hk. ved 4200 o / min og arbejdede i tandem med en to-trins automatgear. En deformeret analog til denne motor blev installeret på ZIL-lastbiler. Gradvis opgradering blev enheden frigivet i næsten et halvt århundrede. For første gang i landet brugte ZIL 111 en vakuumbremseforstærker placeret til venstre (i kørselsretningen) fra motoren. V8-motoren med et arbejdsvolumen på 6 liter (100 × 95 mm) udviklede 200 hk. ved 4200 o / min og arbejdede i tandem med en to-trins automatgear. En deformeret analog til denne motor blev installeret på ZIL-lastbiler. Gradvis opgradering blev enheden frigivet i næsten et halvt århundrede. For første gang i landet brugte ZIL 111 en vakuumbremseforstærker placeret til venstre (i kørselsretningen) fra motoren. Концептуально двигатель ЗИЛ напоминал крайслеровский мотор объемом 354 кубических дюйма (5, 8 л, 100 × 92 мм), который ставили, в частности, на Chrysler Imperial 1953 года. Такая машина была в распоряжении московских инженеров. Двухступенчатая коробка передач - практически копия крайслеровского агрегата Power Flite, дебютировавшего в 1952 м. Вакуумный усилитель тормозов на ЗИЛ 111 тоже как у Крайслера. Konceptuelt lignede ZIL-motoren en Chrysler-motor på 5, 8 liter, 100 × 92 mm på 354 kubikcentimeter, som især blev installeret på Chrysler Imperial fra 1953. En sådan maskine stod til rådighed for Moskva-ingeniører. Den to-trins gearkasse er praktisk talt en kopi af Chrysler Power Flite-enheden, der debuterede i 1952. Vakuumbremseforstærkeren på ZIL 111 er også den samme som Chrysler. Konceptuelt lignede ZIL-motoren en Chrysler-motor på 5, 8 liter, 100 × 92 mm på 354 kubikcentimeter, som især blev installeret på Chrysler Imperial fra 1953. En sådan maskine stod til rådighed for Moskva-ingeniører. Den to-trins gearkasse er praktisk talt en kopi af Chrysler Power Flite-enheden, der debuterede i 1952. Vakuumbremseforstærkeren på ZIL 111 er også den samme som Chrysler. TRE EN Говорили, что сам Хрущев настоял, чтобы ЗИЛ сделали непохожим на Чайку, которая в советской автомобильной иерархии стояла пониже. Так или иначе, стилисты московского завода довольно ловко провели фейслифтинг, изменив переднюю часть кузова. Так появился опытный образец ЗИЛ-Э111Г. Det blev sagt, at Khrusjtsjov selv insisterede på, at ZIL laves i modsætning til måge, der lå lavere i det sovjetiske bilhierarki. På den ene eller anden måde udførte stylisterne i Moskva-fabrikken temmelig behørigt ansigtsløftning og skiftede forkroppen på kroppen. Så der var en prototype ZIL-E111G. Det blev sagt, at Khrusjtsjov selv insisterede på, at ZIL laves i modsætning til måge, der lå lavere i det sovjetiske bilhierarki. På den ene eller anden måde udførte stylisterne i Moskva-fabrikken temmelig behørigt ansigtsløftning og skiftede forkroppen på kroppen. Så der var en prototype ZIL-E111G. Relaterede materialer Image ZIL-41052: verdens stærkeste

I slutningen af ​​1950'erne var det stadig muligt at fange Amerika, som sloganerne i disse år krævede, i det mindste delvist ved ZIL 111. Men for at indhente - nej. Den sovjetiske maskine absorberede de kreative forarbejdede resultater fra den oversøiske bilindustri, men ikke alle. Sig, Cadillacs i disse år som en option havde en bageste ophæng på luftcylindre.

Men det vigtigste er, at over havet blev sådanne biler lavet i hundreder af tusinder, og ZIL 111 forblev en stykke, eksklusiv bil til de højeste partifolk i USSR. Indtil 1967 lavede de kun 112 biler af alle ændringer, inklusive cabrioleter, hvoraf kun 26 biler - den opdaterede model ZIL 111G.

Limousine for partieliten - som landets største bil gjorde ZIL-111
  • Hvad designerne af den berømte Volga GAZ 21 lånte fra Ford, og hvad fra Chrysler, fortalte vi (og viste) her.
  • Hvordan Moskvich-402 så ud - et symbol på optøningen, læst i denne publikation.
  • Historien om oprettelsen af ​​den første USSR-personbil - NAMI-1-bilen - læse her.
  • Hvad den første sovjetiske limousine ZIS-101 blev lavet af, finder du her.
  • Find ud af, hvem der skrev den berømte "øre".
  • Ikke uden kloning og oprettelse af Moskvich-2141.
  • Læs om hvis eksemplar var den legendariske Victory GAZ-M20, læs her.
  • Zaporozhets ZAZ-965 har også udenlandske slægtninge.
  • Hvilke oversøiske prototyper GAZ-13 Chaika-limousinen havde, mindede vi om i denne publikation.