Utseendet på det russiske marked af Renault Arkana med tromme (indtil videre) bagbremser har givet ny drivkraft til en langvarig diskussion om, hvorfor de er værre (eller bedre) end skivebremser. Vi samlede alle fordele og ulemper sammen og sammenfattede diskussionerne.
Tromlebremser
Relaterede materialer
Renault Arkana: første detaljerede test af en produktionsbil
Det antages, at tromlebremser var de første, der kom til verden - på hestevogne, og de vandrede til biler fra vogne og først først til bagakslen. I lang tid var alle biler kun udstyret med tromlebremser, selvom disken blev patenteret af engelskmanden William Lanchester i 1902. Og samme år introducerede franskmanden Louis Renault sit design af bremsemekanismen - med en hul tromme og halvcirkelformede puder presset mod tromlens indre overflade med en cylinder og fjedre.
Interessant nok overlevede Renault-designet indtil i dag med næsten ingen ændringer, bortset fra at der nu kan være et par cylindre, og der optrådte afstandsstænger, der giver selvdrev. Tidligere måtte blokke mislykkes uafhængigt; denne procedure var vores bedstefædre velkendte.
Udformningen af tromlebremser var så gennemtænkt, at de ikke har ændret sig meget i det forgangne århundrede. Måske er det derfor, at Renault ikke har travlt med at opgive trommerne. Udformningen af tromlebremser var så gennemtænkt, at de ikke har ændret sig meget i det forgangne århundrede. Måske er det derfor, at Renault ikke har travlt med at opgive trommerne. Relaterede materialer
I dette tilfælde gør ABS kun ondt - dine bremser fungerer ikke!
I dag ser det ikke ud til, at biler med forreste tromle er tilbage. Og de holder fast på bagakslen tæt - de kan stadig ses på nogle personbiler, primært de såkaldte statsansatte. Det antages, at tromlebremser er billigere end skivebremser, men dette er en kontroversiel erklæring.
Tromlerne har imidlertid flere udiskutable fordele:
- God beskyttelse mod snavs. Da bremseklodser, fjedre, hydrauliske cylindre og afstandsstænger er skjult i tromlen, påvirker snavs, sne, is faktisk ikke maskinens ydelse. På grund af dette betragtes tromlebremser som mere egnede til barske forhold.
- En imponerende ressource. Bremseklodserne har en stor arbejdsoverflade, stor og tykkelsen på tromlens arbejdsdel.
- Enkel kombination med parkeringsbremsemekanismen.
Detaljer om tromlebremsen. Detaljer om tromlebremsen.
Ulemper ved tromlebremser:
- Betydelig vægt.
- Dårlig afkøling. Som et resultat - muligheden for overophedning under tunge belastninger.
- Dårlig selvrensning. Hvis der kommer fugt inde i tromlen, og der dannes is, vil bremsemekanismen forhindre maskinen i at starte. Hvis sandkorn kommer ind, vises der en fremmed lyd.
- Sværhedsgrad med at kontrollere slidgraden. For at vurdere levetiden på puderne skal tromlen fjernes.
- Ujævn slid på puden. Fronten slides normalt hurtigere. På grund af forkert justering eller fastklemning af mekanismen kan en del af blokken også blive ubrugelig hurtigere.
Skivebremser. Polstringens slid kan bestemmes med det samme - du behøver ikke at adskille noget. Skivebremser. Polstringens slid kan bestemmes med det samme - du behøver ikke at adskille noget.
Skivebremser
Relaterede materialer
Hvad du skal vide, når du udskifter bremseklodser til en bil: ekspertråd “Kørsel”
Diskbremser på biler dukkede op, når deres motorers styrke og hastighed begyndte at øges markant. Den første europæiske bil med skivebremser på begge aksler var Jaguar C-Type sporten fra 1953. I USA var pioneren i 1962 Studebaker Avanti. Siden da har diskene erstattet tromlerne (men de har overhovedet ikke erstattet dem).
Fordele ved skivebremser
- Let og kompakt.
- Ensartet pasning af puderne til diske og som et resultat større effektivitet.
- Fremragende køleydelse.
- Selvrensende evne.
- Let at diagnosticere, vedligeholde og udskifte.
- Mulighed for finjustering.
- Muligheden for at bruge multistemplarekalibre, brug af perforeringer, en række snavs- og gasåbninger, hak.
Skivebremsens dele. Skivebremsens dele.
Ulemper ved skivebremser
Relaterede materialer
Hvordan slipper man af med et knæk af bremser?
- Udsættelse for alle former for forurening, korrosion.
- Muligheden for deformation, revner, når koldt vand kommer på en varm arbejdsoverflade.
- Betydelig varme under drift.
- Problemet med at kombinere med parkeringsbremsen. Det løses ved hjælp af f.eks. En elektrisk on / off parkeringsbremse.
- Tendensen til at fryse puder til skiver på bagakslen, når du bruger parkeringsbremsen. Og dette er en anden grund til, at mange personbiler har (og stadig har) tromlebremser på bagakslen med skivebremser på fronten.
Det logiske spørgsmål er: kan det kombinere fordelene ved både skive- og tromlebremser i ét design og slippe af med deres ulemper på samme tid? Selvfølgelig prøvede ingeniørerne at gøre dette. Diskbremser placeret i trommer blev tilbudt som ekstraudstyr af Chrysler i 1949-1954. Audi satte hybridbremser på produktionen V8 og 200 modeller i slutningen af 1980'erne og begyndelsen af 1990'erne. Til det karakteristiske udseende har disse bremser modtaget kaldenavnet UFO (UFO), og de er ærligt hatet af fans af mærket for kompleksiteten og for høje omkostninger. Faktisk er forsøg på at skabe bremsehybrider mislykket, da alle kendte design mere sandsynligt kombinerer ulemperne ved denne og den type bremsesystemer snarere end fordele.
Audi bremser type UFO (UFO). Audi bremser type UFO (UFO).
Hvis du forstår, med daglig brug og normal, "civil" kørselstilstand, er tromlebremser næsten lige så gode som skivebremser, og kombinationen af tromlebremser på bagakslen med skivebremser på fronten er optimal for en familiebil.
Skivebremser er bedre egnet til kraftfulde og hurtige biler - på grund af større effektivitet ved maksimale belastninger. Og naturligvis ser skivebremser også smukke ud sammenlignet med ikke-beskrivende trommer. Dette er netop den vigtigste årsag til de mange anmodninger om at sætte dem på den fashionable Arkana og slet ikke de operationelle egenskaber: de samme bremser på Dasters og Captures passer til alle.
Disk eller tromle: dette er de bedste bremser!