Anonim
Image Anlægget blev gemt, og vi skal betale - 11 eksempler

Variatoren adskiller sig grundlæggende fra andre typer automatiske transmissioner, idet den giver en jævn ændring i gearforholdet mellem drevet og de drevne aksler uden brud på drejningsmomentet.

Dette er muligt på grund af det faktum, at mellem de koniske overflader på de to remskiver med justerbar bredde roterer stålindstillingsbåndet. Under påvirkning af arbejdsfluidetrykket kan keglerne omsætte båndet enten til en lille indgrebsradius og derefter til et stort, hvilket giver en jævn ændring i gearforholdet.

Foruden keglerne og bæltet installeres naturligvis en variator i variatoren, der giver bagudgear samt hovedgear. En drejningsmomentomformer bruges nødvendigvis, som ikke grundlæggende adskiller sig fra dem, der er placeret i hydromekaniske gearkasser.

Главный узел вариатора: наборный металлический ремень и пара раздвижных шкивов, состоящих из двух конусов каждый. Variatorens hovedenhed: et metalindstillingsbælte og et par glidende remskiver, der hver består af to kegler. Variatorens hovedenhed: et metalindstillingsbælte og et par glidende remskiver, der hver består af to kegler.

Hvilke køretøjer mødes JF011E-variatoren på

Relaterede materialer Image Dette er ikke en CVT! - AvtoVAZ talte om en ny boks til XRAY

Nissan installerede denne variator på X-Trail-, Qashqai- og Teana-modellerne fra den forrige generation. Renault - på Megan, Koleos, Scenic, Fluence og Latitude. Mitsubishi - på Outlander og Lanсer.

Naturligvis dukkede de samme CVT'er ud på biler, der blev produceret på Outlander-platformen under andre mærker - Citroen C-Crosser og Peugeot 4008. Og den samme CVT blev sat på Dodge Caliber, Jeep Compass og Suzuki Kizashi.

De vigtigste symptomer på en variatorfejl

1. Røv og rykninger under kørslen. Oftest skyldes defekten af, at væskepumpens trykreducerende ventil fryser (klæber). Partikler indeholdt i arbejdsvæsken og ikke fanget i tide af filtre efterlader skrammer på overfladen af ​​ventilen og væggene i det hul, hvori det bevæger sig.

Заедающий клапан не может поддерживать давление в системе в нужном диапазоне. Jamventilen kan ikke opretholde trykket i systemet i det ønskede interval. Jamventilen kan ikke opretholde trykket i systemet i det ønskede interval.

Dette strengt definerede tryk angiver nemlig placeringen af ​​keglerne til de drivende og drevne remskiver. Enhver krænkelse i remskiven, der er aftalt om hinanden, når bæltet er spændt godt, fører til, at det glider - og dette er et tydeligt tegn på funktionsfejl. Nominelt bør bæltet ikke glide, så ved det første tegn skal du kontakte tjenesten til fagfolk.

Крутящий момент передают боковые поверхности ремня. При проскальзывании ремень изнашивается сам и начинает оставлять задиры на конических поверхностях шкивов. Båndets laterale overflader transmitterer drejningsmoment. Når du glider, slides bæltet ud og begynder at gribe fat i de koniske overflader på remskiverne. Båndets laterale overflader transmitterer drejningsmoment. Når du glider, slides bæltet ud og begynder at gribe fat i de koniske overflader på remskiverne.

Den samme skade på remskiverne kan forårsage en anden umærkelig defekt - ødelæggelse af kuglerne placeret i rillerne mellem de to kegler. Disse kugler skal give en jævn forlængelse og tilnærmelse af keglerne. Når de er kollapset, fratager de forbindelsen mobilitet. Hvis rillerne til kuglerne er meget beskadigede, skal remskiverne udskiftes, fordi ødelagte riller ikke kan repareres. Værksteder tilbyder normalt brugte remskiver til udskiftning, så du kan spare på reparationer.

Relaterede materialer Image CVT'er: hele sandheden om deres (un) pålidelighed

Reparation ved sådanne tegn på en variatorfejl kan bestå i at gendanne pumpen, polere de koniske overflader på remskiverne eller udskifte remskiverne og uden at installere et nyt bælte. Nå, plus fjernelse-installation af variatoren, og også - ny væske og filtre. Alt sammen koster ca. 80.000 - 100.000 rubler.

2. Støj, brum, rasling af variatoren. Variatorens kegler roterer på kuglelejer, hvis ressource undertiden ikke overstiger 30.000 km. Ifølge statistikken forekommer defekten oftere på Nissan end for eksempel på Mitsubishi-biler.

Hvad er grunden til den hurtige slid af lejer? Metalpartikler, der cirkulerer med arbejdsvæsken og ikke bliver fanget af filtre i tide, falder på arbejdsoverfladerne (spor og kugler), hvilket fremskynder deres ødelæggelse. Derudover er der en hypotese om, at kvaliteten af ​​lejerne er ustabil: i nogle tilfælde tjener de op til 150.000-180.000 km hver, før samlingen bulkes. I dette løb nås en naturlig grænse for slid på alle dele af variatoren. I andre tilfælde begynder de at lave støj 40.000 km.

Der er stadig en krænkelse af pasningen af ​​lejernes ydre ringe i tilfældene dele af variatoren. En sådan defekt fører til rotation af ringen, og dette er ledsaget af slid af dele og en karakteristisk rangle. En eller anden måde, demontering af enheden og udskiftning af lejerne er påkrævet. Og i sidstnævnte tilfælde vedtagelse af foranstaltninger til at sikre korrekt landing af lejet. Sammen med reservedele koster sådanne reparationer ikke mindre end 50.000 rubler.

Если дело дошло до разрушения подшипника, то зачастую ломается и конус. При такой аварии может пострадать корпус вариатора, и тогда можно подумать о замене на контрактный вариатор. Цены на них начинаются от 35 000-50 000 рублей. Hvis det kommer til bæresvigt, bryder keglen ofte. I en sådan ulykke kan variatoren lide, og så kan du tænke på at udskifte den med en kontraktvariator. Priserne for dem starter ved 35.000-50.000 rubler. Hvis det kommer til bæresvigt, bryder keglen ofte. I en sådan ulykke kan variatoren lide, og så kan du tænke på at udskifte den med en kontraktvariator. Priserne for dem starter ved 35.000-50.000 rubler.

Hvad skal man gøre for at forhindre skade på variatoren

Relaterede materialer Image Kan variatoren repareres? Og hvor meget koster det?

Du har sandsynligvis allerede bemærket, at årsagen til fejlfunktionen i de fleste tilfælde er en forurenet arbejdsvæske. Det er klart, at dens forurening begynder med bilens første kilometer. I henhold til teorien er slid på alle mekanismer i det indledende trin meget intens - på dette tidspunkt fortsætter slibning og indføring af alle gnidningsoverflader til hinanden. I dette tilfælde er udseendet på slidprodukter i væsken uundgåeligt. Dette er metalpartikler, der begynder at cirkulere i systemet.

På vej er der fine og uslebne filtre samt magneter placeret i variatorpanelet. Men alle disse enheder takler ikke deres opgave fuldt ud, og derfor er den eneste måde at redde variatoren fra for tidlig død at erstatte arbejdsvæsken.

Bilproducenter har forskellige holdninger til dette spørgsmål. Nissan anbefaler kun at kontrollere væskeniveauet, i det mindste i garantiperioden - 100.000 km. Og for eksempel tilbyder Mitsubishi på Outlander og ASX at erstatte væsken med en kilometertal på 90.000 km.

At ændre eller ikke væsken i variatoren?

Baseret på vores egen driftserfaring anbefaler vi at udskifte væsken mindst 45.000-60.000 km væk. Og jo oftere du udfører off-road udnyttelse, jo mere aggressiv er din kørestil, desto oftere er du nødt til at skifte væske.

Relaterede materialer Image Alt hvad du har brug for at vide om automatisk gearkasse olieskift

Du kan ændre det på to måder. Ved det første, enkle, er det nødvendigt at dræne væsken (ca. 4, 5 l) fra gryden og tilsætte den samme mængde. En fem-liters dåse med væske til variatoren koster ca. 4.500 rubler, og udskiftningsarbejdet er ikke mere end 800 rubler. Væskeudskiftningen vil være delvis ved at fortynde den gamle væske med en ny i et forhold på ca. 1: 1.

En anden, meget mere effektiv måde at udskifte væske på er at fjerne gryden, udskifte eller skylle det grove filter og udskifte det fine filter. Væsker har brug for mindst 8 liter, og du bliver nødt til at betale omkring 8.000 rubler for det. Det fine filter koster 550 rubler og et groft filter - 3500 rubler. Plus pakninger om nødvendigt. Uofficielt arbejde koster omkring 1.500 rubler. I alt - ikke mindre end 13.500 rubler.

Фильтры тонкой и грубой очистки рабочей жидкости вариатора JF011E. Fin og grove filtre til arbejdsvæsken for variatoren JF011E. Fin og grove filtre til arbejdsvæsken for variatoren JF011E.

Vigtig nuance

I "hjernerne" af variatoren er der en meget interessant timemåler - en indikator for væske aldring. Han begynder at tælle aldringsprocessen først, når temperaturen overstiger 100 grader. Derfor konklusionen: du skal prøve ikke at overbelaste enheden i varmen og vigtigst af alt - for at overvåge radiatorernes renhed til afkøling af arbejdsvæsken. Og på nogle biler, der oprindeligt var blottet for radiatorer, giver det mening at installere dem yderligere. For eksempel installerede producenten på Mitsubishi Outlander enten radiatorer eller afskaffede dem.

Этому автомобилю, Renault Koleos, повезло: он укомплектован штатным радиатором охлаждения вариатора. Denne bil, Renault Koleos, var heldig: Den er udstyret med en regelmæssig køleradiator med variabler. Denne bil, Renault Koleos, var heldig: Den er udstyret med en regelmæssig køleradiator med variabler.