Anonim

Jeg har brug for penge til benzin. Benzin! Giv mig gas !!!

T. Lindemann, Rammstein

Relaterede materialer Image Vi betaler 450 milliarder dollars for lavere gaspriser.

I slutningen af ​​maj advarede den russiske brændstofunion (RTS) og Den uafhængige brændstofunion (NTS) om risikoen for et spring i gaspriserne. Bekymringerne blev beskrevet i breve til regeringen. For at lave sådanne prognoser er det sandsynligvis ikke nødvendigt at være en førende ekspert inden for økonomi og marketing. Enhver bilist ved godt, at brændstof vil stige, og kan endda forudsige, hvornår et spring vil ske. Den første fase er i januar: den traditionelle "gave" af regeringen til russerne i form af en forhøjelse af punktafgifter. Den anden fase - til perioden med sommerferie. Siden 2009 har det ikke været andet.

Det var sandt, at der også var mellemliggende prisstigninger, for eksempel sidste efterår. Dette er "bonusser til den grundlæggende konfiguration", og de er også ret indlysende. I den overskuelige fortid er benzin aldrig blevet billigere (lokale prisnedskæringer på nogle tankstationer tæller ikke). Og hvorfor skulle det blive billigere, hvis elektricitet, mad, tøj, reservedele og alle tjenester konstant bliver dyrere?

Image Hvem bøjede håndtaget?

I dette tilfælde var årsagen til bekymring for brændstofforeninger den hurtige stigning i engros-engrospriserne: AI 92 steg 23%, AI 95 steg 18, 5%. En uge senere svarede regeringen på breve fra RTS og NTS: stop panikken! ”Der er ingen grund til bekymring - valutakursniveauet giver tilstrækkelig margen for detailsegmentet, ” sagde vicepremierminister Dmitry Kozak.

Relaterede materialer Image Frysningen af ​​brændstofpriser forlænges indtil slutningen af ​​juli

Marginal er en forklarende og meget betryggende betegnelse, men det er ikke klart for almindelige mennesker, hvad er poenget med detailhandlere med at holde priserne uændrede, hvis de selv begyndte at købe benzin til markant højere priser.

Regeringen har naturligvis alle håndtag til at indeholde priser. Og det holder som det kan. Sidste år blev det for eksempel aftalt med olieindustrien at fryse priser, og fra 1. juni sænkede punktafgiften. Men kun i seks måneder. Og i efteråret fik uafhængige tankstationskæder lov til at hæve priserne. Er håndtaget bøjet?

Det er helt uforståeligt, hvorfor gearing er så kort, og hvorfor de er så komplicerede. Cirka 40% af de 15.000 russiske tankstationer ejes direkte af olieselskaber. Blandt de seks største tankstationskæder er Rosneft (ca. 2.900 tankstationer), Gazpromneft (1224), Tatneft (600) og Bashneft (544). Og alle af dem er statsejede virksomheder (Tatneft cirka en tredjedel). For at indeholde priser i hele landet er det nok at fryse priser på dem. Hvis de resterende tankstationer vil sælge benzin mere dyrt, svarende til engrospriser, øget eksport og sæsonbestemt efterspørgsel, mister de simpelthen deres klient. Køberen vælger tankstationen med de priser, han kan lide (som borgerne i grænseområderne i Letland gør, foretrækker russiske tankstationer). Det ser ud til, at alt er korrekt og i henhold til markedets love. Men Federal Antimonopoly Service sørger for, at priserne ikke er meget højere end inflationen, og at alle netværk er ens - mens alle netværker forbliver i overflod. Og bilisternes rigdom, koi, ifølge VTsIOM, tegner sig for 42% af befolkningen, er ikke FAS's ansvar.

Sæsonmæssig efterspørgsel er en kritisk faktor. Fra år til år kaldes det en af ​​hovedårsagerne til stigningen i engrospriserne. Sidste efterår sagde de det: mangel på udbud midt i øget efterspørgsel efter den (!) Novemberferie. Så "sæsonen" kan begynde på enhver dag i enhver sæson.

Fra alt dette en entydig konklusion: brændstofpriserne reguleres af staten. Væk eller hold dig under hans tilsyn. I øvrigt klager uafhængige virksomheder regelmæssigt over dette. Og hvis “pludselig” benzin stiger kraftigt i pris, er sælgerne ikke skyld. Når situationen giver dig mulighed for at sælge varer mere dyre, vil enhver forretningsmand naturligvis drage fordel af dette. Og situationen kontrolleres af regeringen.

Bremse alle

Som du ved, fra 1. januar blev punktafgiften på brændstof forhøjet (med 3, 7 tusind rubler pr. Ton benzin, med 2, 7 tusind - pr. Ton dieselbrændstof). Øget mineralekstraktionsafgift (inklusive olie) og momssats. Skal jeg gå til en forteteller for at finde ud af, hvordan priserne på tankstationer vil ændre sig?

Relaterede materialer Image Gentag ikke deres fejl: hvad er resultatet af en stigning i prisen på dieselolie med 7, 5 euro cent pr. Liter? Et særskilt spørgsmål er, om bilister, der er indrømmede over oliearbejderne, kan gøre noget andet end at nægte en bil? Er de i stand til at påvirke prispolitikken for brændstofselskaber eller stemningen i regeringen?

På forskellige tidspunkter fandt pickets spontant sted i flere byer - bilister blokerede indgangene til tankstationen. Politiet ankom, spredte alle.

På grund af høje gaspriser monterede en stedfortræder for Kamchatka-territoriet en hest og krævede at arrangere et sted, hvor han kunne snor ved regeringsbygningen. Anmodningen er ikke opfyldt. Stedfortræderens kolleger udtrykte deres villighed til at checke ind på rejsekortet.

Ukendte arrangører planlagde en all-russisk protest mod takstering af brændstof den 25. december sidste år: Demonstranterne skulle ved middagstid slukke for motorerne og stoppe, hvor de var i det øjeblik. Projektet blev ikke implementeret, men lavede den nødvendige støj.

Relaterede materialer Image Skal jeg skifte til 92.? Eksperiment ZR

I 2009 blev regi afholdt - i regi af Federation of Russian Car Owners - ikke særlig massiv, men i snesevis af større byer, herunder begge hovedstæder. De krævede at nedsætte told og afgifter (transporten blev derefter fordoblet) og bremse brændstofpriserne. Lokale myndigheder i nogle regioner har lovet: vi vil bremse! Og benzin fortsætter med at stige i pris med 8-12% om året.

Almindelige bilister har kun to muligheder, som ikke er meningsløse. Den første er at reducere rejsen, undgå trafikpropper og finpudse dine køreegenskaber. Og købe heller ikke biler med kraftfulde motorer og kræver AI 95 (farvel, nogle VAZ-motorer!), Store, tunge biler (farvel, UAZ!), Prioriter mekaniske gearkasser. Den anden, utopisk for mange, er at øge deres indkomst. Seasons Relaterede materialer Image Hvorfor bruger vi så meget på benzin - ”Behind the Wheel” -måling

Indholdet af RTS og NTS i maj-erklæringen skal forstås som følger: Vi er tvunget til at hæve gaspriserne, ellers går vi i stykker! Men der blev ikke planlagt nogen særlig indsats for at begrænse priserne.

Myndighederne reagerede imidlertid på "fagforenings" -brevet. Federal Antimonopoly Service udsendte en advarsel til lederen af ​​NTS Pavel Bazhenov: offentlige erklæringer om, at gaspriserne kunne stige med 10-13% i løbet af sommeren, betragtes som en krænkelse af antitrustlovene. Oversat fra officielt sprog til forståelig: bare prøv at løfte det, og behøver ikke at skrige så højt!

Derfor vil brændstof sandsynligvis ikke stige med 4-5 rubler pr. Liter om sommeren. Måske en rubel eller to, som ikke er så skræmmende. Men efter sommeren kommer efteråret, derefter vinteren - sådan har det været siden oldtiden, og ingen kan ændre rækkefølgen af ​​ting.

Ved stabile prisstigninger er luftfartsselskaberne i en værre situation: de fleste har ikke engang den teoretiske evne til at skifte til billigere brændstof. En høj forbrugsgrad på AI 92 forklares med den gamle bilpark. I virkeligheden er mange ejere af nye biler, som anlægget ordinerer 95. benzin til, ofte eller konstant bruger AI 92 - det er i gennemsnit 3 rubler billigere.

I Tyskland ophørte AI 92 med at sælges i 2010, hvor alle sorter svarer til en oktanklassificering på mindst 95. I Rusland planlagde de at indføre et forbud mod AI 92 i 2012, men under pres fra oljemænd og sund fornuft ændrede energiministeriet forordningen om "benzinbehov" .